尽管全球叉车市场增长继续放缓，但2021年第四季度的预订量比2020年第四季度的水平增长了16.5%。

由于出货量增长24.2%，2021年第四季度的收入比2020年第四季度增长了15.3%。

尽管出货量有所改善，积压水平创历史新高，但2021年第四季度的生产继续受到组件和物流可用性的严重干扰。

2021年第四季度的综合经营亏损为1.070亿美元，综合净亏损为1.033亿美元，原因如下：

在叉车和属具业务中，由部件短缺和恢复的COVID-19前补偿和福利导致的运营费用增加导致的材料和货运成本膨胀和制造差异。

JAPIC（亚太）部门对营业利润的非现金商誉减值费用为5,560万美元，其中包括减值费用的非控股权益份额1,170万美元，对净亏损产生4,390万美元的影响。

所得税费用包括1,940万美元的额外估值减免费用，主要针对某些美国和英国的递延所得税资产。

到2022年，由于叉车部门因其成本增加而导致的低利润积压工作，预计2022年每个季度的利润率都会提高，这反过来又会导致第三季度的运营利润温和，以及2022年第四季度和2023年的营业利润强劲。Bolzoni预计会有类似的模式，但由于积压时间较短，2022年的影响会更早。

Hyster-Yale Materials Handling, Inc.（海斯特-耶鲁物料搬运集团，纽约证券交易所代码：HY）今天宣布，与2021年第四季度相比，合并收入为8.297亿美元，运营亏损为1.070亿美元，净亏损为1.033亿美元，即每股亏损6.14美元2020年第四季度的合并收入为7.196亿美元，营业利润为1370万美元，净利润为1310万美元，即每股0.78美元。

2021年第四季度的营业亏损包括5560万美元的非现金商誉减值费用，这是由于COVID-19对出货量和利润率的影响而确认的。供应链的持续中断，包括材料通胀、货运成本和影响进出境货物的重大物流限制，影响了近期和长期预测。

2021年全年叉车出货量从2020年的约85,500辆增加到约94,900辆，合并收入从2020年的28亿美元增加到2021年的31亿美元。与运营相比，公司2021年的合并经营亏损为1.523亿美元截至2021年12月31日止年度，2020年利润为4990万美元，合并净亏损1.730亿美元，或每股亏损10.29美元，而截至2021年止年度的合并净收入为3710万美元，或每股摊薄收益2.21美元2020年12月31日。

在2021年全年，公司在融资活动前的综合现金流为使用现金2.78亿美元，其中包括用于经营活动的净现金2.535亿美元加上用于投资活动的净现金2450万美元。用于经营活动的大量现金使用包括总额为1.808亿美元的营运资金投资，尤其是库存投资。2020年全年，公司在融资活动前的综合现金流为1.232亿美元，其中包括经营活动提供的净现金1.669亿美元减去用于投资活动的净现金4370万美元。

分部财务业绩

海斯特-耶鲁集团三大业务板块2021年第四季度和2020年第四季度业绩汇总如下：

海斯特-耶鲁集团的叉车出货量、预订量和积压情况如下：

尽管叉车市场在2021年第四季度继续增长，比去年同期增长15%以上，但增长速度比今年前九个月要温和。与2021年第三季度相比，全球叉车市场增长约5%，主要是由于EMEA市场增长近19%，而JAPIC市场的适度增长部分被美洲市场12.5%的下降所抵消。

与2020年第四季度相比，2021年第四季度的预订量有所增加，原因是经济活动增加和股票收益增加导致市场强劲。尽管如此，由于市场水平放缓，预订量低于2021年第三季度，正如预期的那样。与2021年第三季度和去年同期相比，每单位预订的平均销售价格均有所上涨，因为公司继续提高价格以抵消材料和运费成本的上涨。价格的上涨也转化为2021年第四季度每单位积压的当前平均销售价格也比前期有所上涨。

尽管持续的全球供应链和物流限制导致组件严重短缺，但由于公司能够获得能够完全建造和运输的订单，第四季度的单位出货量增加至高于大流行前的水平。尽管第四季度出货量有所增加，但本季度扣除出货量的预订量增加了本已处于历史高位的积压水平，交货提前期继续增加。

这些因素导致2021年第四季度叉车部门的收入比2020年第四季度增长14.6%。收入的增长主要是由于美洲和欧洲、中东和非洲地区的单位和零部件数量增加，主要来自5,200除1类电动叉车外，所有类别的出货量均增加。为减轻材料和货运成本通胀的影响而实施的价格上涨的有利影响也有助于提升叉车收入。