在此次长安汽车5天2000公里的跟车试乘过程中，中证网对路测全程进行了图文互动直播。无人驾驶汽车的安全性是最为关注的领域之一。

　　在高速公路服务区休息期间，记者与大货车司机闲聊。有司机说：“大货车最需要无人驾驶，因为长途驾驶很容易疲劳，造成交通事故。”不过也有司机担心，“没有人看着的话，不是更容易出现交通事故吗？”

　　根据世卫组织的报告，80%的车祸是来自于司机人为因素而引起。未来无人驾驶汽车采用传感器识别环境，反应速度只需要0.6秒，比人眼反应速度快3倍。车与车互联、车与交通设施的互联将协助汽车变得更加智能，从而大大减少事故发生率。

　　以谷歌为例，过去6年，谷歌无人驾驶汽车在公路上安全行驶了160多万公里，仅发生十几起交通意外，而且大部分是由人类失误引发。从最近曝光的专利看，Google下一代的无人驾驶汽车将配备“自动接送”服务，用户通过电脑或移动终端上的调度系统，得到“无人”出租车的服务。此外，Google计划在汽车引擎盖、车门及保险杠处安装电子屏，显示停车/转向标志等，提醒行人注意避让。

　　“安全”是长安汽车发展无人驾驶的前提。长安汽车工程研究总院常务副院长谭本宏介绍，长安无人驾驶汽车以安全为基础，通过立体化无盲区感知，可以实现视距内感知，也可以实现视距外感知。

　　在长达2000公里的5天的路测中，“驾驶员”李增文告诉记者，

　　因为大部分时间都是无人驾驶状态，所以一点都没觉得累。无人驾驶的过程中还可以进行适当娱乐，也能起到放松的作用。“我本人也参与了无人驾驶的研发，对安全性非常有信心。”

　　很多无人驾驶技术就是为了保证安全。以AEB（紧急自动刹车）为例，长安汽车工程研究总院总工程师黎予生表示，本次路测遇到了两次使用AEB的情形。下高速公路的时候，由于进入弯道后前面车辆突然减速，无人驾驶汽车使用了一次紧急自动刹车，避免了一次交通事故。另一次是在收费站，由于前面车辆突然刹车，无人驾驶汽车躲闪不及，于是紧急自动刹车。

　　在无人驾驶失效的情况下，无人驾驶汽车会发出警报请求驾驶员接管。在重庆驶向西安的路上，隧道路段多，无人驾驶汽车在进入隧道后，由于光线昏暗、对比度不高，且隧道内常年阴暗潮湿对车道线的侵蚀很严重，无人驾驶汽车多次出现无法识别车道线的情况。无人驾驶汽车这时就会发出警报，由驾驶员选择是否进行接管。

　　李增文说：“通过紧急退出系统也可以退出自动驾驶。这款无人驾驶汽车将置物箱改造成了紧急退出系统，通过PM（总电源）、EPS（电动助力转向系统）、ESP（车身电子稳定系统）等来应对紧急制动情况。”